八月終,，中鋼協(xié)鋼材綜合指數(shù)降至101.53點,。而1994年此指數(shù)推出時是100點。市場人士驚呼：“18年,，鋼價重回原點,。”
市場需要急速減退,，讓矛盾幢幢的鋼鐵業(yè)火上澆油,。除開有限的瞬息回穩(wěn)外，從今年前一年春夏秋冬四季度起,，國內(nèi)鋼市基本處于下跌通道,，長遠于普通的漲跌周期；鋼廠損失面不斷擴張,，銷行利潤率跌進負數(shù),；鋼貿(mào)商“重復(fù)質(zhì)押”等銀行存款破綻不斷顯露。
這個厄境是怎么樣一步步形成的,？各方都在反思,。
“非頂穿天華板不可以”的進展思維規(guī)律
中鋼協(xié)副會長李新創(chuàng)的一句話，讓人印象深刻：“到現(xiàn)在為止9億多噸的鋼鐵產(chǎn)能,，已經(jīng)把未來的提高空間充塞,。天華板已頂?shù)筋^?！?/P>
剖析師覺得,，產(chǎn)能的認識不清擴大，是鋼鐵業(yè)陷于厄境的最直接端由,?！胺琼敶┨烊A板不可以。這就是鋼鐵業(yè)一種令人悲傷的進展思維規(guī)律,?！?/P>
從另一個角度講，中鋼協(xié)副會長劉振江覺得,，新中國鋼鐵業(yè)基本走的是“規(guī)模效應(yīng)”的進展道路,。但“如今事情狀況變了，需求在現(xiàn)存基礎(chǔ)上解決轉(zhuǎn)型升班問題”,。
另一位剖析師也覺得,，鋼鐵業(yè)從缺乏到階段性、結(jié)構(gòu)性過剩,，再到各個方面過剩,，從大勢而言是一條必走之路。但回溯這條路，粗放的殘跡比較濃,。粗放并非指新增的勞動能力都是滯后的,，相反，新建鋼廠設(shè)施“一個比一個新,、一個比一個先進”,。不過，進展不留余地,，沒有節(jié)制,，最終仍然回到達“認識不清”兩字上。
行業(yè)知著名人物士在接納尋訪時,，也覺得很困惑,，連問了幾個“為何”：為何市場已寒意襲人，還有鋼廠對新上項目津津樂道?為何鋼價不斷下跌,，鋼產(chǎn)量卻一直維持高位?面臨厄境,，為何鋼廠和鋼貿(mào)商總是“挺”字第1?
個中的端由非常復(fù)雜，不銹鋼加工廠,，而“非頂穿天華板繼續(xù)不?！钡拇址胚M展思維規(guī)律顯然是主因。在這么的思惟引導(dǎo)下,，投資拉動的慣性,，鋼材、原料甚至于項目標“金消融”,、高背債下的不主動挑選等等,，都在起著推波逐浪的效用,。
“只會快,、不會慢”的途徑倚賴
不少業(yè)內(nèi)之人覺得，鋼鐵業(yè)“只會快跑,、慢不下于來”的進展慣性太危險了,。
寶鋼集團董事長徐樂江在與記者的多次互相談話中，始末著重提出一句話：“在10積年的快跑中,，鋼鐵業(yè)只會快,，慢的有經(jīng)驗荒置了。如今要好好深刻思考一下子怎么樣適合鋼鐵業(yè)的微利時期,?！?/P>
“只會快、不會慢,?！边@是一種嚴重的途徑倚賴。中鋼協(xié)原首席剖析師李世俊只要有機緣，便會提及鋼鐵業(yè)“狼來了”的故事,。他回溯了這10積年的國內(nèi)鋼鐵史,，針對鋼鐵產(chǎn)能過剩、結(jié)構(gòu)不好等痼疾而發(fā)的“狼來了”的呼吁,，不絕于耳?，F(xiàn)在精彩導(dǎo)航：不銹鋼板，304不銹鋼板,，316l不銹鋼板,，“狼實在來了”，一下有了“在劫難逃”的感受,。
“我們的轉(zhuǎn)型晚了,。”劉振江說,，“我們錯過了2009年底緊的轉(zhuǎn)型期,。”2009年全球的經(jīng)濟勢頭和2008年下半年鋼產(chǎn)量的負提高,，給了鋼鐵業(yè)一個關(guān)緊的轉(zhuǎn)型機會,。可是,，國內(nèi)鋼產(chǎn)量從2008年的5.1億多噸,，提高到2011年的6.8億多噸。而這是在宏觀經(jīng)濟運行存在很大壓力的環(huán)境下形成的,。這只能說是“失控”,。如今，鋼鐵業(yè)被“逼”進了轉(zhuǎn)型期,。
軟實在的力量必須要跟上
剖析師問：“如今是否鋼鐵業(yè)最艱難的時候?”
據(jù)他的判斷,，像眼下這么“血液減少性”的全行業(yè)損失，將是階段性的,。但低速慢行的鋼鐵調(diào)試期,，將是長時期的。對于沒有思想準備的國內(nèi)鋼鐵業(yè),，“長時期的轉(zhuǎn)型”將是更艱難的一段時間,，“眼下只是冷空氣南下罷了”。
有業(yè)內(nèi)之人想得更為深刻,。他假座“靈與肉”的借喻來解釋明白,，鋼鐵業(yè)最缺的是魂靈。從產(chǎn)能上講,，中國早已是世界鋼鐵第1大國,，“我們的產(chǎn)業(yè)體量很極大,，但缺乏產(chǎn)業(yè)思想。這個致命傷,，越到后來越是表面化”,。當然，繼續(xù)不停鋼鐵業(yè),，國內(nèi)眾多產(chǎn)業(yè)都有這個“根子上的問題”,。鋼鐵業(yè)只是居于產(chǎn)業(yè)鏈的前端，問題較早顯露罷了,。
中國物流與采集購買聯(lián)手會鋼鐵物流專業(yè)委員會人士盛志誠覺得,，中國已是世界第1產(chǎn)鋼和鋼貿(mào)大國，應(yīng)當有條件逐層在全世界市場形成管用合理并為各方接納的“新經(jīng)濟活動標準樣式和產(chǎn)業(yè)文化”,。這種軟實在的力量必須要跟上,，“它有效的是長時期，而不是短期”,。
在產(chǎn)業(yè)管理上,，也應(yīng)改換思考的線索。政府應(yīng)做的是樹立公開,、公平的產(chǎn)業(yè)競爭背景,，以環(huán)保、征稅收入等剛性門檻樹立行業(yè)準入整體體系,，嚴明執(zhí)行,，必須要求落到實處，突破地方隱性的壁壘,。
